导语：比亚迪 DMi 5.0 混动技术迎来新进展！专家交流信息显示，该技术在电驱、油耗、油箱等方面都有提升。本文详细解析了比亚迪 DMi 5.0 的技术特点以及与其他厂商的差异，同时探讨了其成本优势和市场前景。
我们单独与专家交流，相关信息更新：
1. 比亚迪不会走行星齿轮架构技术路线，现有的平行轴路线有技术惯性，DMi5.0设计思路偏向于更多用电，也让发动机尽可能的多在高效区间内；
2. 电驱最高转速从16000rpm提升至18000rpm，减速比从10.9提升到11.9，可以降扭减重，节省成本；
3. 出于宣传考虑采用的NEDC路况，WLTP油耗大概是3.4-3.5L/百公里，相比4.0依然有提升；
4. 后续油箱都会偏大，但也会有相对小油箱的版本推出；
5. 会有120/160/200kw的驱动电机，都是扁线，发动机有1.5和1.5T两个版本（价差千元左右），电机控制器高配版采用SiC，由此搭配出不同的动力方案。
6. 成本方面DMi 5.0 EHS相比4.0平均预计会贵1000元左右，主要考虑到有七合一多域控，集成了原本没集成的部件。现在DMi5.0刚量产，研发成本没充分分摊，不排除一年后会继续降价。
7. 不同厂商技术架构有差异，性能其实差不了太多。长城加了一档扭矩和能耗能做的比较好，吉利用行星齿轮，但他们成本都会高一些。
我们认为比亚迪DMi 5.0技术相比前一代有进一步的提升，技术及规模降本推动公司插电混动优势显著，十五万元以下具有定价权。我们预计公司Q2单车折旧相比Q1会减少7000元左右，但考虑高利润车型占比减少对冲影响，我们认为公司Q2单车利润有望过万，保持推荐！
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